ＧＲＪ７６　

オーナーの要望は

おばあさんをのせてあげたいらしい

で、

ステップ取り付け

ノーマル車高だと

低すぎないかな？って

思ったけど

畳めるから

それほど出っ張らないし

喜んでくれたので

よかったです

 

ハンドルも特注で

純正を皮巻きにしてもらったようで

ウッドのコンビも良いけれど

皮巻きも良いですね

 

マフラーもガナドールに

バンパーから出てないし

音も乾いたいい感じの音ですね

 

42ファニー号

フロント軸周り

 

シャフトもこの際強化品採用

 

作業が重なるところは

あとで

やっておけばよかったって

なると

結果的に

また手数が増えることになるので

まとめたやった方が

最終的には

徳になる

ベアリングを抑える

ワッシャー

ココまで減ってたら

換えたほうが良いね

ブレーキホースなども

新品に

これで前軸はパリッとしましたね　　

前軸完成！

ＧＲＪ７６

シュノーケル取り付け

国内仕様のモデルが

輸出されていないため

ポン付けというわけには行かず

加工が必要

 

たぶんこのレイアウトだったら

そのままついたんだろうね

（エアークリーナーの位置が違うんだよね）

 

入っていた部品が

いい感じで付いた（笑）

 

 

いつもそうだけど

フェンダーの中に

手を突っ込むので

 

 

ノーマルだと

どう？って

石田さん＠７６言ってたけど

ぜんぜんいいね～

佐藤さん＠４７

これいいな～

試運転を兼ねて

うちの秘密基地まで行って

撮ってみました

 

42ファニー号

ラジエターの材料と

燃料タンクの材料が届きました

これから

溶接して組み付け行きます

まず

ラジエターロアタンク製作

松岡号＠７７

トランスファーダウン３．３

一日置いて

ガスチェック

大きな漏れはないようだけど

 

こう寒いと

効いているのか

どうかも

いまいちわかりにくい

 

これで少し様子を見ることに

　

いつも思うけど

オズの魔法使いのワンシーンのよう（笑）

実際は

トランスファー組み付け中

ラジエターロアータンク製作

こういう部分は

ちょっとでももれるとまずいわけだから

4つ角は

板を当てて溶接するので

面を出す際

削れば切込みが

見える

そうならないように

する加工方法があるんです

溶接すると

ゆがみが出るため

普通は

溶接してから加工するんだけどね

 

　 ほ～ら

大丈夫

 

精度もばっちり

 

これでかしめれば

ＯＫ

 

中にＡＴ用クーラーを入れ込む

80用のクーラーは

ステンレス製で大きい

　

こっちは70系

アルミ製　熱交換を考えたらそっちの方がいいのかも

知れないけど

画像にあるように

ずっとＬＬＣに使っているから

腐ったりする

また80系の方が大きいので

そちらを使うことに

近くだからと

油断して　

8時前に着いたら

なんと3台も～

相変わらず先輩方は早いぜ！

でも

早く行けば、早く終わる～

この後

お店に戻って

中川まで

納車

 

帰ってきたら

佐藤号＠４７

ミッション換装　最終段階

マットをひいて

完成！

後は試運転

龍城の鈴木さん＠８０

プラグこんな感じ

 

これ6番側

これ1番側

ぜんぜん大丈夫だと

思います

 

 そういえば

クーラーの効きが～って

いわれておりました

（すっかり忘れてました。ごめんなさい）

見てみると

ガスがどうやら少ないようで

本来

減ってしまうものでは

ないので

もれている可能性も

ただ断定するには

結構見つけにくいことが多く

漏れた箇所が

わかりやすくなる蛍光剤を同時注入

ガスも補充しておきますね

このあと

試運転

 

いいね～

ターボ

5速

クーラー

パワステ付き

そして長い室内

 

もう出かけるしかないね～

豊田純正

丸いやつが生産中止で

代替で出てくる

見た目ちょっと

安っぽい（失礼？）

このシフトノブ

持つとすげ~握りやすいの

最近お問い合わせの多い

ＮＥＷ70系バンパー

フェイスが若干

変わった部分もあり

新たに専用設計

フェイスラインに沿うように

通常モデルより

サイドバーの角度を調整

ウインチマウント付き

ＷＡＲＮなどの８０００シリーズなどが搭載可能

（ウインチ、サイドミラーは含まれません）

価格　※価格はNAVICまで直接お問合せください。　（取り付け別途）　

繁忙期とはいえ

朝一番なら

並ばなくて良いからね～

 

今日はびしっと決めていくぞ~と

6時半頃家を出て

7時40分ごろ到着

なぁ～んと

1台いたぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁ

何時に来てるんだ？

早くいけば

早く終わる～

お店に戻ると

47ミッション換装

格闘中

ミッションが座った後

シフトレバー＆トランスファーレバーを

操作しやすい位置や

角度を考え

最終調整する

佐藤さんは

背が高いから

シフトノブはもう少し低い方が

使いやすいだろうな～

 

切りついで高さを調整

これぐらいなら

良いだろうなぁ～

シフトの曲がりも

微妙に調整してあるのさ

合間を縫って

米ちゃん号も車検準備

42ファニー号

デフが来たので組み付け再開

ポーさんと

旅館の食事の話になった

 

僕も思っていたけど

食べ切れない量が出てくるのが

どうも困ったもんだって

話になった

 

 

でもさ

ありゃ食いきれんぐらいが

サービスが良いって

思う人だっているかもしれないし

 

 

好きな物だって

人それぞれ違う

 

ましてや

今時インターネット申し込まれて

その人となりもわからず

 

たったそれだけの情報で

出来るサービスを

評価されるのも

これまた大変なことだろうに

 

 

便利になるのは

良いことだけど

簡素化するあまり

その人にあった

それぞれのサービスは

どうもやりにくくなってる感じがするね

 

42ファニー

何度も顔を合わせ

離していくうちに

見えてきた

こういうのが好きだろうなぁ～って

いう形を提案

これでクーラーとダクトを

合体させることにより

40系の冷たい風が助手席の膝直撃を解消

ココにルーバーが3個つく

今はめちゃうと

取れなくなりそうなので（笑）

塗装後はめ込む予定

米ちゃん号＠７３松本

少し広かったパイプフェンダーを

ナロー化

ヘッドライト移設が必要ない程度にする

 

いいね～

米ちゃん号って感じがしてきた

雪国なので

こういうところは

きっちりと

2インチボディリフトをしたので

インナーフェンダーの下のゴムが

少しあいちゃうから

作り直した

フェンダーもフロントは

泥はねを考えて

板を張った

佐藤号＠４７埼玉

ふっふっふ

中古のミッション

そのまま積むのもなんなので

必要な部分は交換

またトランスファーも

国内仕様と

切り替え方法が

違うから

そこは部品を合体して製作する

 

なかなか手ごわいぞ！

ある程度ミッションが組めたところで

今度は47のミッションを

降ろしトランスファーなどの取り合いを検討する

また6気筒でエンジンが長いので

ミッションを降ろす際

少し下にさげて抜くのだけど

エンジンが傾くことにより

ラジエターにファンが干渉しないよう

ファンなどもはずしている

トランスファー検討

 

ランクル８０

4.5インチアップ

水曜日にもかかわらず

結構いろいろなお客様が

ご来店

ミッチもひさしぶりだね

ほかが使えてるので

午前中に二人で

わ～って

作業完了

　これは車検準備

ランクル系はタイヤが大きいと

ハブガタは出やすいですね

国内の４０は

４ＷＤ⇔２ＷＤ切り替えを

バキュームでやっている

ところがオーストラリア仕様は

すべてレバー操作

しかしミッションケースが

替わっちゃうから

リンク類を加工しないと成立しない