〜お知らせ〜
最近
日記ぜんぜん更新してないねって
たまに言われます
ここのところ カスタムというよりは修理や遠方からのお客様だったり、
それゆえにお店に帰る時間が多くなったり
そんなところもあって比較的 アップの簡単なインスタグラムにアップすることが多くなっております
何度か見に来てくださる皆様には申し訳ありませんが
こちらをのぞいてくだされば元気にやっておりますので
よろしくお願いします
聞かれることがあるんですが
当時のＡＴを積むこともできないことはないけれど
状態やコストを考えると結構厳しい
そんな中
エンジンはあのランクル８０ 1ＨＤ-Ｔ
それのオートマチックミッションの組み合わせ
今回 ロング車両へ車両入れ替えのため
やむなく手放すことに
25年夏ごろ製作
ボディーも全バラしてきちんと板金して
全塗装済
足回りはナヴィクオリジナル
フロントは80系コイル リアがバギー仕様
フロントデフは9.5インチ デカ玉仕様
ビートロックセット＆35Ｘ12.5Ｒ17 グッドリッチＭＴ
前 ＡＲＢ エアーロッカー
後 純正デフロック
ファイナルダウン 4.556
プロスタッフ トランスファーダウン 3.3 5枚セット
ＷＡＲＮ ウインチ
改造箇所多数
エンジンは羨望の
ランクル80搭載の1ＨＤ-Ｔ 6気筒エンジン換装＆ＡＴ仕様
当然
パワステ＆クーラー付き
昭和55年式
ＢＪ-41Ｖ改
走行 不明
車検 平成31年１１月
価格 ３，８００，０００円（消費税諸費用別途）
公認車両＊お住まいの地域によっては、NOx・PM法によりDPFなどの
排気ガス浄化装置が必要になる事があります。委託販売ですので格安の設定です。
保証無し販売でお願いします。さささ
谷澤号＠41香川
クーラーガスチャージ
鳥山号＠47
グローが気になったので
そのあたりも点検
面谷号＠78
加藤号＠13ＢＴ
さささ
成瀬号＠41
初めて買った車がヨンマル
最近自動車学校は
ミッションは別過程だしね
どんどん便利になっていく
たくさんの人があつかえることは
とてもいいことなんだ
会社や技術者は
そうやって
物を考え て
生み出していく
その方がたくさん売れるからね
でもね
物を操る
乗ってる
その感じって大事だと思うんだよね
ＧＲＪ76
ＡＲＢキャリア デラックス アルミ製 取付高さ
サスペンションノーマル
タイヤ 265/70Ｒ16
キャリア内寸はこれぐらい
加藤号＠13ＢＴ
こういったブラケットの位置も微妙に違う～
知らなかったね
付いてしまえば
それまでのことなんだけどね
実は年式の違いで
こういうこともある
こういうことも含めてこの仕事
しかも
部品が逆に組んであって（笑）
締めようとすると下がっていく
これはちょっと意味がわからず悩んだぁ～
面谷号＠78
最近キーレスにない車両なんて
あまり見かけませんが
この頃はオプションでしたね
集中ドアロックがあればまだ
作業は少なくてすむんですが
無いとアクチュエーターまで仕込む必要があります
稲嶋号＠77
クラッチ交換
今回２回目って言うユーザーも増えましたね
当然 それなりに距離も出てるんですが
実は海外では当たり前の使われかた
だったりします
フライホイルは研磨ですみそうです
山崎号＠45
ルーフ完成
内張りも張替え済み
鳥山号＠47
谷澤さん＠41
香川から
朝一番でご来店
偶然にも ４１と同系の茶色の車両
今回の作業のために
足として購入したくるま
茶色がすきなのかと聞いたら
たまたまだったらしい（笑）
足車もきれいにしてますね～
試運転してもらって
ＯＫいただきました
この後フィルムなの残工事がちょっとと
試運転をもう少ししておきますね
面谷号＠78
打倒！岩田号＠75
フェンダーが塗装からあがってきたので
作業再開
フェンダーがこないと
どうしてもエンジンルーム内の
レイアウトが立てにくいので
進めづらかった
この車両
ボディーはＢＪ40系など
ドアはＢＪ４１前期
そのため
キャッチなど微妙にあわず
合うように製作した
水切りは
後期はゴムのタイプで調子が良いので
加工してつけておく
同じ４気等でレイアウトも良く似ている
ただターボが付くため
熱対策をきちんとしておかないと
後でややこしいことになる
クラッチシリンダーの斜熱板
室内に入っていく
ヒーターの配管も
これを逃がして作ってある
ラジエターも容量の大きいものに換えてある
そのためブラケットなど
すべて製作する
相澤号＠41 ５速
最初は外だけ軽く塗るって
話だったけどね（笑）
やりだすと気になるところが出てきて
やっちゃうんだよね
ｓａｓａｓａ
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