みんなから

トリコロール号って呼ばれてるこの車両

ボンネットが白で

ドアとグリルが赤

ボディーは青いため

そう呼ばれている

まだ若く予算の都合で

塗装や錆びは置いといて

まずは機関から整備を進めた結果

ボディーは

状態のいいものを

かき集めて組んであるため

こうなった　　

そこに

新たな色投入（笑）

さすがに目立つなぁ（笑）

そろそろ全塗装かな

 

 

 

 

 

 

 

ＨＪ47　

カミングスーンって書いてずいぶん経ちますが（笑）

進行中

やっていくとここもなぁ

やっぱりなぁここもねと

気になるところが出てきて

それでいて

どんどんやれコストもかかるし

難しいところですが

それこそトリコロール号じゃないけど

まずは機関優先で

進めていきます

珍しくクーラーつきだったので

（向こうの４７って結構ついてない車両の方が多い）

今の車と違って

この頃のクーラーユニットって

フィルターが無いから

吸い込んだほこりはここに溜まってしまう

仮に機関がちゃんとしてても

これじゃあ

冷えないね

三木号＠41滋賀

車検で入庫

クラッチに違和感があり（本人は言ってなかったけど）

開けてみたらじんわりにじんでたので

クラッチマスター＆レリーズシリンダー交換

最近ブレーキのマスターシリンダーが

出なくなりましたね

ヨンマルファンの皆様

お店ですべてをまかなうのは

さすがに限界があります

出るうちに

早めに換えるか

個人で在庫しておくのが

得策かと思います

ちびっ子は

ヨンマルがとても気に入ってくれてるようで

ただ後ろに

乗り込む際

ここに靴がはまって

抜けなくなるらしく（笑）

ステップ作ってみた

ばっちりらしいです

どうしてもヨンマルが欲しくて

ＦＪクルーザーを売って

これに乗り換えた人なので

生田さん

売らないと思います（笑）

並行してＦ藤田号＠41

外観からは綺麗にみえた

藤田号＠41

はがしていくと

ところどころありますね

一番の泣き所

構造上　鉄板が重なっていて

それでいて

タイヤハウスの中になるので

水がバンバンかかるわけで

どうしても水分が残りやすく

錆びやすくなりますね

並行して

近藤号＠41

ドアパネルの下側だけは

錆が気になったので

板金＆塗装

ついでにパッキン交換

今の車はドア側に穴が開いてて

そこにクリップをさすと

このゴムがあっという間に取り付けできる構造

この頃は

こうやって

接着して取り付けるんです

だから

古いパッキンをはがすのも

めちゃめちゃ一苦労です

ドアの中のビニールシート

これ結構大事で

実はガラスの隙間から

ドアの中に雨って入っちゃうもんなんです

で、

このビニールがないと

内張りに雨がかかってしなしなになっちゃうんです（笑）

 

たまにあるでしょ

反り繰り返ってるやつ　　あれっす

ほとんどの車両は

破れちゃってるので

型まで作ってますね

地味な仕事だけど

こういうことが

後から効いてくるのだ

地味といえば

ボディーワークも

こういった箱を作ったり

触ったりした経験のある人なら

わかると思うけど

これだけの幅や

長さがあると

いくらフレームの上に載ってるとはいえ

大きくカットすると

歪んだり　曲がったりします

そのため

各部の寸法を確認しておいて

補強をいれ

作業をしていかないと

後でドアがつかないとか

隙間がおかしいと

そんな車両になってしまいます

おっ

いいタイミングで

俗に言う

一日中でも見てられるってやつです

羽原号＠46

進行中

週末からＤＰＦに出す予定です

気が付けば

ヨンマル率　

たっかい

グーネットで全国に４０台程度しか無い車両ですが（笑）

数が少ないから

貴重って

わけじゃなく

乗ったら面白いんですよ

最近

面白い車が無いって？

携帯のゲームじゃあるまいし

座って

待っていても

やってこないけどね

時代がどんどん変わっていく

買ったものや

調べたもの

それが勝手に

解析されて

あなたにお勧めって

バナーに流れる

でも

はっとするような出会いは

そこには

流れないような気がする

ＧＲＪ76　

テイクオフ製　３インチアップサスペンション

こちらは

４０万キロ走行の70

トランスファーより音

右が４０万キロ

なんとなくギアの歯が

薄くなってるような

もっともここだけでなく

全体の磨耗しているだろうから

ここがって

言う判断がとてもやりにくく

順番に当たっていく作業になる

グッドタイミング！

さささ

朝来たら

車検でお約束

千葉から佐藤さん＠75

メールでバイクで帰るからって

書いてあったけど

久しぶりに

すげ～人見た（笑）

 当然

東京都心を抜けて帰るんだもんね

 

 

高校の頃

カブで日本一周したら

楽しいだろうなって

思ったことがあったな

 

 

室内も

使ってる感じも素敵

 

Ｆ藤田号＠41リフレッシュ作業

見た目綺麗でも

はがせば

そこそこありますね

ただ毎日乗ってる車の方が

隙間に入った雨も

風で飛ぶのか

全体に錆びにくい感じがします

ヒーターコアからの漏れ

修理では収まらず

ラジエター屋さんが

一から作ってくれたようで

こういう職人さんも

この先減っていくんだろうな

出来る人がいるうちに

頼まないとなぁ

最近定番のラジエター交換

この位置は

シュラウドカバーが

あるので見つけにくい

これから暑くなるので

一度チェックしておくと良いね

フィルム施工

これも特殊技術

４０系のラウンドしたガラスは

結構やりにくいようです

こういった特注のドアでも

その場で採寸して

きっちりやってくれます

どうしてもやりたいらしいので

最近の人って

キャブレターすら

知らないかも（笑）

若かった頃　憧れでしたね～

ただすでに当時の生産メーカーは

撤退してるらしく

ライセンスを買ったところが

いくつかあって

生産地によってはひどいものも

あるらしく

気をつけたほうが良いよと

地元の詳しいセンパイが教えてくれた　

（やっぱよう知っとるね）

予想どうり

そのままポーンって付くわけも無く（笑）

いろいろ加工が必要で

ちゃんと生産国を選んだおかげか

精度はそれほど

悪くなくそれはよかった

なんせガソリンを入れる

機械だからね

さすがにさ

燃料パイプを加工したり

スロットルワイヤーのＢＫＴを加工したりと

あったけど　

無事完了

走るとたしかに

車が軽くなったような感じがするほど

体感できて

結構楽しい

 

袋井＠７６山本号

車検整備

右にハブガタありました

アイドリングも調整しておきましたよ

なぜかここのリンクが

ちょっとだけ曲がってました

（以前誰かがはずすとき押しちゃったのかな）

原さん＠56が来た

最近

古い物がさらに好きになって来たらしく

５６に渋すぎです　

このクーラー

ぼくらも

グランピングとやらを

やってみますかね？

よーし

三角の旗だな

フラッグガーランドっていうらしい

この時期じゃないとこれない人や

遠方のユーザーも最近は多くいるので

ここ３年ぐらい

ゴールデンウイークは

営業をしてきたけど

今年特に言われたのは

ここに来るまでに渋滞がひどい（笑）

来ようと思ったけど

途中で断念しました

なんて話もあった

 

どうしても休む時期が重なってしまうので

集中しちゃうのだろうけど

連日渋滞のニュースが流れるのを見ると

さすがにそれだけで

疲れちゃうよね

 

さて

ここ最近４０系の問い合わせが多い

たださすがに

後の整備やメンテナンスを考えると

普通のショップじゃ

無理ってみんな思うんだろうね

中古車サイトにいくつか出てるけど

それほど動いてる様子がない

 

よく探してって

言われるけど

それほど流通してるものじゃないし

あったとしても

そのままじゃさすがにね

ある程度整備したり

４０系だと板金も出てくるので

結構な時間がかかる

４７もそうで

すべてを新品にって言い出したら

すごいことになっちゃうけど

気になるところは

ある程度やっておきたいし

最近　

価格の問い合わせも

よくいただくけど

ある程度の作業が終わらないと

それもなかなか出すことが出来ない

結局　フロントの軸周りは

キャリパーからローター

ベアリングまで一式オーバーホール

窓周りも気になったので

開けて見えば

直さないわけにはいかないし（笑）

おそらく

最近よく聞く

古い民家に

古いからかっこいいと移り住めば

冬は隙間風でめちゃめちゃ寒く

夏も思ったより暑かったり

使い勝手は不便だったり

そういうことを楽しめる人

ならいいのだけど

 

やはりいまどきは

古民家再生じゃないけれど

 

古さも残しつつ

ある程度のところは

それなりにつかえないと

しかも

頻繁に壊れれば

どうしても

気持ちが萎えてしまう

 

すべてを新品にしてるわけでは

無いので

100％ＯＫとは行かなくても

 

ある程度のところ

気になるところは

やっておきたいんだよね

時間もかかるし

先も見えない作業が多いから

うまく行かないことも多いけど

それもね

乗ったらわかるんだ

 

なんだろ　これ　面白いってね

 

単なる道具だった車が

まるで住み慣れたい家のように

体になじんでいく

そういうことに関われたことは

とても幸せなことなんだろうね

 

 

 

 

これっ

会長が

最近テントを買ったらしく

やる気満々ですよ

フレンディーの中島さんも来るみたいだし

小林さん＠78が

興味津々

７８は室内で寝れるけど

暑い夏は

外で寝るのもいいよね

前にも書きましたが

マットがふかふか

室内高さがよい

こういうのは

触らないとわからない

Ｆ藤田号＠41

全塗装リフレッシュ

ばらしていくと

普段は気が付かない

室内のヒーターコアからのクーランと漏れ

飛行機とか

大きな工場だと

使用中に設備が止まったり

壊れたりすると

困るので

なんとも無くても

時期が来たら

行われる定期点検のようなものがある

そういった意味では

普段は見れないところも確認するので

不安材料は

さらに減る

冒険号＠佐々木君

車検で入庫

いつものように

箇条書きで

要望を書き足していく

今年は思っていたより

少なかった（笑）

カミングスーンって書いておきながら

ぜんぜんカミングスーンになってない

４７　進行中

３月までは何だか忙しく

入荷したとはいえ

待ってもらってるお客様より先にやるわけには行かず（笑）

そっちを優先していたら

春になってしまった

又やりかければ

いろいろなところが気になるし

配線なんだか

いろいろ作ってあるし

そういったものは

やっぱり最初ににやっておかないと

ややこしくなるし

国内の４０でも

時々あるけど

エンジンが切れる際

ストップさせるモーターが

駄目になってることがある

オージーから来たモデルは

ほぼ100％それが壊れてるね

おそらくエンストさせて

止めてるんだろうね

たぶん

動くことに支障が無いことは

あまり気にしてないんだろうなぁ

これがよくある

４０系修理方法

鉄板が出てきたね

これって塗ってしまえば

ぜんぜんわからないし

別に板を入れること自体は

よくあることだし

悪いことで無いのだろうけど

した処理がわると

将来　下から錆が回って

くるんだよね

ここは定番

タイヤハウスのほうからも

水がまわるし

メンバー（補強ですね）みたいになってるので

板が重なって

さらに水が溜まりやすくなってる構造

最近は

これぐらいじゃ

驚かなくなった

毎日乗ってるヨンマルは

隙間とかに溜まった水が飛ぶから

こういった隙間の多い車両は

乗ってる車の方が

錆びは少ない傾向に

まぁ

大変ですよ

ほんとに

エンジンがかかったので

部品を積んで

第二ピットへ移動

まだ細かい調整は続きます

りレーボックスに

ほこりがまわっていたり

ｒグリスが切れていたり

日本では起こらないトラブルもおおいです

国内の４０系でも最近

たまにあるけれど

配線がつながってるの

古くなってるせいか　抵抗があって

作動しないとか

ヒューズがはまってるのに

接点が出てなくてエンジンがかからなかったとか

こう言うトラブルは

修理書には載っていない

経験値

フロントの軸周りも

オーバーホール

ブレーキ系は一新する

ステアリングロッドエンドも

交換する

さささ