みんなから

トリコロール号って呼ばれてるこの車両

ボンネットが白で

ドアとグリルが赤

ボディーは青いため

そう呼ばれている

まだ若く予算の都合で

塗装や錆びは置いといて

まずは機関から整備を進めた結果

ボディーは

状態のいいものを

かき集めて組んであるため

こうなった　　

そこに

新たな色投入（笑）

さすがに目立つなぁ（笑）

そろそろ全塗装かな

 

 

 

 

 

 

 

ＨＪ47　

カミングスーンって書いてずいぶん経ちますが（笑）

進行中

やっていくとここもなぁ

やっぱりなぁここもねと

気になるところが出てきて

それでいて

どんどんやれコストもかかるし

難しいところですが

それこそトリコロール号じゃないけど

まずは機関優先で

進めていきます

珍しくクーラーつきだったので

（向こうの４７って結構ついてない車両の方が多い）

今の車と違って

この頃のクーラーユニットって

フィルターが無いから

吸い込んだほこりはここに溜まってしまう

仮に機関がちゃんとしてても

これじゃあ

冷えないね

三木号＠41滋賀

車検で入庫

クラッチに違和感があり（本人は言ってなかったけど）

開けてみたらじんわりにじんでたので

クラッチマスター＆レリーズシリンダー交換

最近ブレーキのマスターシリンダーが

出なくなりましたね

ヨンマルファンの皆様

お店ですべてをまかなうのは

さすがに限界があります

出るうちに

早めに換えるか

個人で在庫しておくのが

得策かと思います

ちびっ子は

ヨンマルがとても気に入ってくれてるようで

ただ後ろに

乗り込む際

ここに靴がはまって

抜けなくなるらしく（笑）

ステップ作ってみた

ばっちりらしいです

どうしてもヨンマルが欲しくて

ＦＪクルーザーを売って

これに乗り換えた人なので

生田さん

売らないと思います（笑）

並行してＦ藤田号＠41

外観からは綺麗にみえた

藤田号＠41

はがしていくと

ところどころありますね

一番の泣き所

構造上　鉄板が重なっていて

それでいて

タイヤハウスの中になるので

水がバンバンかかるわけで

どうしても水分が残りやすく

錆びやすくなりますね

並行して

近藤号＠41

ドアパネルの下側だけは

錆が気になったので

板金＆塗装

ついでにパッキン交換

今の車はドア側に穴が開いてて

そこにクリップをさすと

このゴムがあっという間に取り付けできる構造

この頃は

こうやって

接着して取り付けるんです

だから

古いパッキンをはがすのも

めちゃめちゃ一苦労です

ドアの中のビニールシート

これ結構大事で

実はガラスの隙間から

ドアの中に雨って入っちゃうもんなんです

で、

このビニールがないと

内張りに雨がかかってしなしなになっちゃうんです（笑）

 

たまにあるでしょ

反り繰り返ってるやつ　　あれっす

ほとんどの車両は

破れちゃってるので

型まで作ってますね

地味な仕事だけど

こういうことが

後から効いてくるのだ

地味といえば

ボディーワークも

こういった箱を作ったり

触ったりした経験のある人なら

わかると思うけど

これだけの幅や

長さがあると

いくらフレームの上に載ってるとはいえ

大きくカットすると

歪んだり　曲がったりします

そのため

各部の寸法を確認しておいて

補強をいれ

作業をしていかないと

後でドアがつかないとか

隙間がおかしいと

そんな車両になってしまいます

おっ

いいタイミングで

俗に言う

一日中でも見てられるってやつです

羽原号＠46

進行中

週末からＤＰＦに出す予定です

気が付けば

ヨンマル率　

たっかい

グーネットで全国に４０台程度しか無い車両ですが（笑）

数が少ないから

貴重って

わけじゃなく

乗ったら面白いんですよ

最近

面白い車が無いって？

携帯のゲームじゃあるまいし

座って

待っていても

やってこないけどね

時代がどんどん変わっていく

買ったものや

調べたもの

それが勝手に

解析されて

あなたにお勧めって

バナーに流れる

でも

はっとするような出会いは

そこには

流れないような気がする

ＧＲＪ76　

テイクオフ製　３インチアップサスペンション

こちらは

４０万キロ走行の70

トランスファーより音

右が４０万キロ

なんとなくギアの歯が

薄くなってるような

もっともここだけでなく

全体の磨耗しているだろうから

ここがって

言う判断がとてもやりにくく

順番に当たっていく作業になる

グッドタイミング！

さささ