ランクル80

中古バイザー

この両面テープ

どうせならちゃんとはがして張りなおしたいのだが

それをはがすのが結構大変

亀田号＠41広島

車検で入庫

いろいろ見ていくと

ヒーターホース爆発寸前（笑）

画像ではわかりにくいけど

指で押すとぷにゅぷにゅする

一部は換わってるけど

そうでないところが結構弱ってる

バルブも一緒に交換する

足りないビスとか

あったんで中古のストックで

対応しておきました

亀田号@４１クラッチ交換

開けてみると

まぁまぁあるぞ

ただつなぎ目から

オイルが漏れているので

一度はおろさないとって

いう話で進めてみたけど

エンジン側の

クランクシール

はまったく漏れておらず

クラッチハウジングにびっしり

今まであまりないパターン

そうそう

４０系のマフラーって

まだ普通に出ます

たまに中古車でマフラーパテでがんばって直したり

それこそ溶接で盛ってあったりする車あるけど

熱で鉄が酸化して

さらに薄くなってるので

結局すぐ駄目になっちゃいます

それほど高くないので

出るうちに交換をお勧めします

生田号＠ＦＪ40

オイルポンプが回ってないようで

ヘドロのようなオイルも出てきたので

一度オイルパンをめくってみると

ワインやウイスキーなら

価値が上がるのかもしれませんが（汗）

長いこと動いてない車両って

実は結構やっぱり大変

もしかして錆びてない？って

思って

たまたまシリンダーを覗くと

原さん＠56

こちらもトランスファーからオイル漏れ

良くある

ミッションとトランスファーの

部屋を仕切るシールが

駄目になってるのかなって思って

開けてみると

ケースをつなぐ

穴にボルトがねぇ（笑）

軽量化なら

違うところでやって欲しいね

ボルトがないと

ミッションとトランスファーのオイルの仕切りが

なくなっちゅう

で、トランスファーの方が低いので

こっちに流れてきちゃう

これが正常

さすがに

いろいろな人の手にわたってるので

こういうこともある

藤井君＠76

お仕事の関係（スポーツトレーナー）でかなりの地域に

出向くため

１年で３万~５万キロほど乗る

今回３０万キロで

タイミングベルトの交換時期

ウォーターポンプも換えてなかったので

作業的に被る部分が多いので

一緒に交換

ウォーターポンプの漏れって

結構急に来るし

予期しにくい