１０万キロ達成とか喜んでたら先日の奈良行きでオートマ逝ってしまいました

おそらく熱による問題だと思います

マニュアルやオイルメーカーに聞いてみても１１０度～１２０度くらいが限度でしょう

僕の４０もそうですが長い坂などはそれなりにあがってしまいますね

（油温メーターが付いてます　最高125度　去年の林道ツーリング時）

今回はオイルパンを容量の大きいものに変えたりして対策してみます

今回はせっかくなんでストックの中から２０系　５５０００キロをいっときます

これはストレーナー吸い口

オイルパンを容量の大きい他車種のもに変えてるのですが

そのままだとストレーナー位置が高いままになってしまうため

吸い口を本社の薄物溶接（ヤグレーザー）で延長してもらいました

これが標準状態　

これをこうして

傾斜状態でも吸えるように　燃料タンクでよくあるガイドを付けてみる

その後オイルパンが大きくなった分マフラーのレイアウトを変更する

そうそうＷＪですが組み付けて試運転の後

オイルがにじむなって思い

どうしても気になるのでもう一度ばらしたら

ここ短いじゃん

よくよく見たら　奥のＯリングに届いてないじゃん　漏れる訳だわ

ど～すっかな～

しゃあない　伸ばすか（笑）

出来た～

よい子はまねしないでね

溶接ってその素材や材料によって溶かし込む棒や方法がいろいろ種類があるんですよ

その辺を理解しないでやっちゃうとこんなトルクのかかるところ
あっちゅう～まにに折れちゃいますから

おぉ～

ヤベ～

短いじゃんってピットで騒いでても

そんなことはさっぱり関係ないんだろうな

 面白がってピニオンのせてみたけどへっちゃらですね

さてパルスも拾えるようステー作っておきましたよ　

ちょっと前ＴＪをやりましたが今度は７０系でやってみます

パイプフェンダー化して　はずしたときもかっつえぇ～仕様に

しかしすごいね　パテが２センチくらいある　さすがにパテには溶接できなぁ～

本体側はたたいて直しておいたからね～

先日トライアングルいけんかったぁ～ってメールくれてたんですが

久々はっとし車検で登場　聞いてみたら最近第2子誕生

なるほど　そりゃなかなか切り出せんな　そんな時期

おとーさんばっかとか言われちゃうだろうし

ＭＴＡに来れると良いよね～

最近　多くなってきたけど　やっぱり熱がかかるからかな？

ボンネットの塗装はげはさすがに目つくに所だからね

なんだか寂れた感じに見えるし　

ボンネット塗るだけで　ホントパリッとするよね～

やれてきた外装もちょっとづつきれいにして乗ると大事に思うよね～