じゃ　ところで今ならなにが乗れちゃうのでしょうか？というお話。の続きです

前にも書いたけど
僕らはランクルが好きでクロカンしてて（不正地を走ることです）
いやぁ～山面白いなぁなんてやってたら

ディーゼル規制　ってのが来たわけで。

ずいぶん混乱がありまして（まぁこの件は言い出すと長くなるので、別の機会に）

結果今乗れる車は簡単にいうとガソリン車のみという事になっておりまして。

 

　　　　　　　　　　　　　当時の四駆ショップの前途はこんなイメージかも

しかも時代はＲＶとかＳＵＶとか言い出してまして

あれにもこれにも使いたい　快適に早く走れてそんでもって山にも生きたいなどなってくる。
じゃ乗り心地は悪くちゃいかんな　高速も安定させなきゃいかん　たくさん乗れなきゃスキーに
いけない。
誰が悪いわけでは無くてね　メーカーだってみんなが望むものを作りますよ
やはり採算あっての会社ですから。

で、どうなったかというと　フロントは独立懸架に、確かに高速やダートなら断然楽です、これ。

ただよくなる部分とそうじゃない部分って必ずありますよね。

一般のユーザーには大変いい事が一部クロカンファンにはそうじゃないというか。

独立懸架なったゆえに変わったことといえば、まずはストローク量ですね

構造的にサスペンションストローク（動く量）が少なくなってきた。

それと　構成部品が増えるので、構造が複雑になる　結果、丈夫じゃない。

 

クロカン走行においてストローク（いわゆる足が動く）ってことはどういうことかって言うと

タイヤが上下にたくさん動く＝接地性が上がる。

それと構造が簡単ということは（１本棒の軸、リジット式といわれます）リフトアップが簡単

です　ストロークが多くなって大きなタイヤが履ければ、簡単に言えば、走破性はあがります。

つまり　古いサスペンションのほうがそういった意味で構造が簡単なため壊れにくく

改造しやすかった。ということなんです。

で、見渡したら　ランクルも新車はみんな独立懸架です

おぉ　まずいじゃん

スキーや林道、キャンプなど楽しむだけならそれでいいのですが

やっぱりクロカン行きたいし。

そんな時、ジープがあるじゃんって気付きまして。

 

でも、外車ってぶっこわれちゃわね～の？とか

部品高かったり、入ってこなかったりするんじゃね～の？

そんな風に思ってました。うちも。

　で、乗ってみた。

チェロキーとＴＪを　

乗ってみたら面白かった。

ワクワクした。

（車って所有してみないとわからんことのほうが多いかも）

部品も安いし、普通に在庫ありますね。（当時ホンダが代理店やってたんで
結構数が入ってるしそれで部品が売れるって見越した業者様　あざ～す）

確かに渋滞が少ない国の車なので　水周りは要チェックですね
でもちゃんと対策部品あるし　大丈夫。

なんでもそうだろうけど、そればっかやってるとうまくなりますよね

うちは今までランクルばっかやってきたのでとくにそうだけど

クライスラーもそればっかやってれば、どこがウイークポイントだんだん

わかってきますよね

 

あまり長くなってきたので　続きは次回に

 

 

 

 

 

誰でもそうでしょうが　詳しくないことはやはりわからない

しかしお店に行って何も知らずに買って　後で　買うんならあっちにしとけばよかったなぁって

いうのも冴えないですよね。

ただ、なかなか人間って言うのは　いやいや実はなにも知らんのですよとは　いいにくい

ましてそれをいい事になんだかお店の都合のいいものを売られちゃたりして？

そんな気がしたりして。

　

よ～しそれじゃ下調べだぁって

カタログとか　雑誌とか集めてね

でもね　

悪いことどこにも書いてねぇ　しかも数値が比較しにくいので　わけわからん

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　初心者をイメージするためゆうくん登場

 

僕らは車屋（部品屋）なので当たり前って思ってることが

始めてみた人なら　40だって70だって　ＴＪだってみんな同じにみえるよね

最近　初めてって人がよく来る　改め　来て下さる

で、四駆に乗りたいんだけど

40っていいですよね

70って四角くてかっこいいですよねぇとか

それは何よりありがたいんだけど

規制で乗れんのですよ　ここらへん。（乗る方法は無いことはないがその説明は刺激が強すぎるね）

そりゃそうだよね

最近四駆っていいなって思ってくれたんだから　知らないもんね。

 

　　　　　　　　　　　　　　　　四駆に乗ってるとこんな遊びができちゃうよ的イメージ画像

 

じゃ　ところで今ならなにが乗れちゃうのでしょうか？というお話。

は次回に。

 

 

 

エンジンに関しては一般にセルシオなどに搭載されてる
1ＵＺを多く使うのはコンパクトであること、トルクフルであることなど
2Ｕ（ランクル１００のエンジンね）のベースモデルという信頼性
そして数が多く出ているので入手がしやすく車両が安く車ごと買えるので
結果として安く済むことがいえます

金額に関しては
中古の部品を使うことも多く
その時で価格が違ったり
どれくらいオーバーホールするかによって
ずいぶん金額が変わってしまいます
概算として今まで納めたお客さんは
７０系の載せかえ（車両別で）で（エンジンは1ＵＺ）あたりで
２００万から２５０万くらいですね
作業期間に関しては今までの経験で２ヶ月から４ヶ月くらいです
４０系の場合はさらに各部オーバーホール（軸周りなどのベアリングなど）
ラジエーターなどの水周りの見直しパワステなどの取り付け（付いてないのがほとんどなので）
（Ｒ134現行のクーラーガス）に切り替えたりします
７０系にはやらない仕事がたくさんあるので車両、オールペンなど入れたら
４００万くらいは必要になると思います。

部品などもできるだけ安くやりたいので
中古などできるだけストックしたりしてます
ご承知のようにランクルは外人に爆発的人気で
解体屋に入る前になくなってしまうのが
現状です
だから　ＦＺや2ＵＺなど車の価値があり、解体車じゃないと
部品は出回らない事が多く脱着の手間も含むため
結構な値段になります。（３０万～５０万くらいですね）

また、エンジン単体で買ってきた場合それ以外の補器類、ハーネスなど
すべて別売だったり　エンジンのコンディションを知ることは
できなかったり
他車種の積み替えは中古部品屋でも保証外になりますし
ヤフオクなどで見つけて、仮に壊れていても
誰も責任を取ってくれるわけでも無いので
気をつけないといけません

70系も発売されてずいぶんたつので
各部オーバーホール（軸周りのベアリングなどは特に）
やホース類はこの時期についでに換えるというのが
最近は多いですね
コスト優先で僕らも近くまでばらして
どうせならココまでやっておいたい方がいのにって
思いながら作業できないのは残念ですし
その後、やっぱり壊れたでしょとなってもお互いのために
楽しくないと思います

結局そういった作業は先にやるのか後にやるのかの問題で
それはうちじゃなくてどこで買っても同じような運命が待っていると思います
今は予算が無いからその都度直していこうってなっても
次々、壊れるとさすがに滅入りますし楽しくなくなってくると思います

絶対とは言わないけどこの時期にちゃんとやっておけば
壊れないわけだしちゃんとやってくれればアフターもやってます
その上流用や加工製作ができる専門店のほうが
お客さんのメリットはあると思っています

しかし、いくらかかってもよという道楽モンだけのために
やっているわけではありません。
ほんとに車が好きな人にと、思ってやっているわけですから
いつもはまず車を見せていただいて
おおよそこれくらいですねという概算見積もりを出し
それからスタートすることにしています

つかった部品はすべてリストにして
追加の仕事はその相談し
途中、何度か今これくらいですよ、というお知らせをしたりして進め
最後にそのリストをうちでカルテとして管理したりしています

実際の載せ替えが始まると毎週のようにうちに来てピットをのぞいていきます
隠すことは何も無いので実際それを見てもらい、こういう状態なので
どうしますか？なんて感じで進めていきます
（その為にうちはお客さんがピットに入れるようにしています）
先日は神奈川のお客さんだったので来ることは無理でしたが
その都度、画像をメールで送ったりして進めました

その車が好きだから載せ替えを考えてくれてるわけでしょうし
それならやっぱりこの先長く乗りたい　皆さんそう考えて
来てくださる。

できるだけ安くというのは、誰しも思うことでしょうが
結局、何もしなくて現状で売って
その金額って言っているわけではなくて
それだけの時間やお金をかけてやっているし
お店である以上店舗や従業員を維持していくための利益も必要になります

だからその金額に対してそれだけの対価があるか
その部分はやはり来て見てもらうしかないと思いますので
ぜひ一度遊びに来てください

ナヴィクは作って納めて終わりじゃなくて
そこからが始まりということで。

よろしくお願いします