2016年7月：アーカイブ
20年経つ車両も
出てきた
こういった接点なども消耗し始める
電気系のややこしいところは
時々出たりするパターン
こういうときは
もう仕方ない
疑わしき接点と
リレーを交換する
78整備開始
リストを作って
順番に進めていく
進めていくうちに
どうしてもここもやっといたほうが
いいよなぁ～って
箇所がいくつか出てくる
この車両
比較的距離も少なく
そういった意味では
状態はやはりよい
ランクル80
バンパー＆ウインチ取り付け
以前はジムニーに乗っていたけど
今回80に乗り換え
さすがに80系は車両重量もあるので
何かあると自分でリカバリーできる
装備があったほうが間違いない
先日板金が終わり
今塗装に行っている先輩号＠44
その間にエンジン整備
クラッチも交換
ランクル46が入庫
比較的ボディの錆も少なく
これから整備に入る
この縞々シートや
このインパネが良いよね～って人
結構多いよね
ねっ
菊池号＠41
組み付け
基本的は配線から
ブラケットまですべて
はずしているので
そのすべてを復旧する必要があって
それがやってみると
結構時間がかかるんだよね
時々
最近40が流行ってるみたいだから
いいよねって
言われますが
やってみるとわかると思うけど
そのままじゃ売れないし
気になるところはきりがないし
なんだかすごい高いし
でもね～
好きなんだよね～
さて
ヨンマル位になると
ワイパーモーターの接点も
時々壊れたりします
折れちゃったんですね
ワイパーって
どの位置でスイッチを切っても
いつも同じところで
止まりますよね
一定の位置まで
まわって戻らないと
電気が切れないようになってるんですよね
この仕組み
考えた人すごーい
やっちん号＠80
センターデフロックは点灯しない
作動はしてるみたいだけど？
いろいろ調べていくと
検出スイッチの不良となんとインジケーターの球切れ（笑）
こういうのって
わかってしまえば
それまでだけどね
入庫の75も整備開始
この車両
ラクソンと思われるターボがついている
（ドカーンと来ないけどちょっとトルクが増えて乗りやすくなる）
ラジエターは漏れてはなかったけど
渋滞の多い日本に合わせて
容量の多いものに交換しておく
これがノーマル
そしてこれに交換
長いのがわかるでしょ
昨日の雨で
窓枠から雨がにじむ
こういうのは後々よろしくないので
パッキンを交換
オーストアリアの車両は
まずフロントガラスは交換されているので
（飛び石で割れちゃうんだろうね）
おそらく交換の際
パッキンの間に入れる特殊な接着剤（いつまでも固まらないシール材）
を入れてないのかもしれない
まずは78から
75も怪しかったので
75下回り
いつもそうだけど
錆というより泥や砂だね
何しろ取れない
2回スチームかけてけど
いまいちで
いつも結局手作業で清掃することになる
東号＠84
リフレッシュ計画
子供の頃
物を大切しなさいって
教わった
でもね
いつの間にか
買ったほうが安いってことに慣れてしまった
はじめのうちは
新しいことって
いいなって思ったけれど
最近なんだか
落ち着かないな。
新しいことが億劫になるのは
たぶん歳を
とったからだけでは
なさそうだ
いつも感じていた
車は
乗るんじゃないだよね
そう
操縦する感覚
この手で
そうしないと見えてこない
一体感
だから楽しい
あの頃
自分で操るから
どこへでもいけるって
思ったんだ
今でも
そういうことに
関われることって
とても幸せ
気が付けば
週末（笑）
車の入庫が重なったり
車検だったり
クイックがいくつか重なったり
どうしても休みまえだし
でもね
困ったときに
真っ先にうちを
思ってくれるって
ありがたいことですよ
何とか手分けして
進めていきますね
そんなわけで
ここ最近の作業を
入荷したオーストラリアの７８
こうやって
なんだかよくわからない機械や
配線も多く
この先メンテナンスしやすいよう
整理することが多い
大阪＠福田さん46
先日フロアーマットをオーダー
僕ら世代的には
当時
流行ったフロアーマットの柄のイメージで
結構人気がある
ナヴィクにて採寸に特注
フロント２枚で１２８００円（税別）
ここの切りかきが
個人的には絶妙かと（笑）
また
ヒールパッドもオリジナルの位置です
菊池号＠41ヨンマルよか
配線整理
この作業をきちんとしておかないと
あとで効いてくる
最近特に多い
ナックルＯＨ
週２～３台はやっている
いくらランクルが丈夫だって
消耗品はあるし
そこはちゃんとやっておくべき
国産車のいいところは
直したところは
しばらく壊れない
つまり
この先どれだけ乗っていくかかな
降りる気がないなら
定期的にメンテはしていけば
間違いない
きちんと整備された
機械って
なんだか気持ちがいいぜ！
先輩号＠44
こうやってさびてる部分を切り取り
直していく作業
実はめちゃめちゃ時間がかかる
ただ 塗装って塗ってしまうと
わからないから
なるべく時間をかけておきたいところ
また
まっすぐに切り接がないのは
ひずみを出しにくくしたり
強度を出しやすくするための方法
リアゲートなども
作業は終了
これで一段落になる
松本号＠７０幌
車検入庫
東号＠84
板金＆気になるところ点検
時々機嫌が悪くなるセル（笑）
当時リビルトを入れたたが
念のためにあけてみた
あけてみると
中の接点が
うまく当たっていないようで
それが原因なのかもしれない
入荷した78
いくら距離が少ないとはいえ
うちで提供する以上
そのままだすわけにはいかな
時間を作って
整備する項目を
決めていく
一般の中古車屋さんだと
後整備（売れてから整備をする）が
多いようだけど
どうしても販売価格が
決まってしまってから
作業をすると
まぁここは予算もあるから
やめておくかぁ～って
なるような気がする
車両によって固体差もあるんだし
ユーザーにしてみれば
ちゃんと直っていたほうが
あとあといいし
どこをどう直してあるのか
ちゃんとわかったほうが
結果的には良いような気がする
岩登さん＠46
フェンダー交換
リバーサイド製
４０系はインナーフェンダーまで
一体化のため
かなり大掛かりな作業になる
４０はこうやって重なってる部分が
多く
どうしても水やほこりが残るため
さびやすい
サイドパネルの下側
とりあえず
さらっと塗っておきました
塗装は自分でやる方向で
とのことなので
そのまま取り付け
多少の調整は
必要だが
フィッティングはなかなかよい
ランクル75
室内洗浄
粉かな砂やほこりなど
入庫の際
一通り室内マットなどはがし
清掃する
なぜかこの作業
僕の担当（笑）
インパネ裏も
あけて清掃する
オーストラリア独特の赤い細かい砂が
シートやマットがあると
どうしても
ほこりになるので
こういう全部ばらしたときに
やるのが理想的
切り替えレバーを動かして
ダクトの中もエアーブローする
岩登号＠46
こうやって乗ってても
４０ならありかもしれない
フェンダーって難しくて
正面から見て
端っこが垂れてると
結構みっともなく見えるけど
パリッとまっすぐになってるし
ウインカーの立ちもいい感じ
ランクル78 中津川号
残っていた整備を再開
これも逆輸入でもってきた車両は
すべてやる作業
ナックルＯＨ
逆輸入車の場合
整備記録が確認するものが
ないため
一通り整備はしておく
この時点をゼロとして
整備を進めていけば
これから乗っていくユーザーは
自分独自の整備履歴ができる
みっち47
スライドガラスパッキン交換
先日エンジン換装時に
頼まれたんだけど
少しでも早く乗りたいかなって
思って
一堪納車
改めてここで入庫
窓枠も
さびて穴が開いていたので
修理した
素材が薄いため
なかなか苦労する
ほぼこれで
一日かかる
こういう修理って
できてしまえば
ほら元どうりってことだけど
実は結構大変なんだよね
ドアパッキンも交換以来
これも古いパッキンが
ボンドでついているので
はがすのに
かなりの手間
いろいろ工夫があるんですよね
ゴムって劣化すると
硬化して
ぽりぽり割れちゃうんだよね
外板はともかく
エンジンは1ＨＺ
クーラーはびんびんで
パワステくるくる
窓関係のパッキンは
パリッとして
これで良いと思います
この作業も
よくあるパターン
ちょうど時期的に
来ちゃう頃なのかも
でもね
一度直せば
そこだけは新車だぜ
大ごとになる前に
気が付けてよかった
先日石原さんが
最近加茂さんみないねぇ～って
言うので
アップしてみた
最近仕事が忙しいの～？って
聞いたら
遊びが忙しいそうです
ふっふっふ
心配して損した
この車なら
広島はあっという間だなぁ～
慎ちゃん46
クーラー修理
単なるガス漏れかと思ったら
どうやら
エキパンつまりのようで
あけて見ると
オイルが真っ黒な感じで
おそらくこのまま
つなげば
またすぐ詰まっちゃうだろうって
安易に想像でき（笑）
一式交換
こんなこともあろうかと
ＤＥＮＳＯにて
ＯＨ修理品＆クラッチ新品バージョン
ユニット自体も
だいぶ古くなってるし
配管のつなぎ目が
いまどきのタイプではなく
フレアータイプ
このタイプって
どうしても振動で緩んだりするのかな？
時間が経つと
もれやすい
また漏れたまま
使わないからと
そのままにすると
どうしても
配管内がさびたりして
結果的に
復旧する際
さらにややこしいことになる
このタイプ
ちょっとした傷やほこりで
接合面からもれたりするので
よく確認して
作業をする
レシーバーも交換する
エアコンのコンプレッサーって
一番下にあるので
作業はやりにくい
ｚ
気が付けば
７０系フィーバー（笑）
何だかわからないけど
こうやって
車種が重なることが多い
さらにもう一台
こちらは７８ いわゆるフロントがコイルの車両です
この車両も
カンガルバーにウインチが搭載
されています
使う使わないにせよ
あれば安心感が違いますね
室内も比較的
きれいに使われています
距離は少な目の92000Ｋｍ
リアも社外のバンパーつきです
車両価格 SOLD OUT （消費税別途 諸費用別途）
年式 平成１７年式
走行 ９２，０００Ｋｍ
車検 新規２年 （１ナンバー登録）
1ＨＺ ６気等４２００CCディーゼルエンジン ５速 ミッション
エアコン パワステ付き
NoX PM適合 全国登録可ｚｚｚ
最近問い合わせ多いランクル７０系トゥープキャリア
広い室内と
ランクルの持つ機能性は
やはり魅力的
ただ距離の少ない
状態のよい車両は
あれだけの大陸を走る車両ゆえ
かなり少なくなってきました
定番カンガルーバンパーに
ウインチも搭載されてます
リアシートは前向き
タイプになります
多少の傷は
ありますが使用には問題ない状態
なんといっても
この長さが魅了
シートはファブリック
前席は比較的きれいに使われてます
距離は167500Ｋｍ
そして
ＡＲＢデフロック付き
車両価格 ＳＯＬＤ ＯＵＴ （消費税別途 諸費用別途）
年式 平成８年式
走行 １６７５００Ｋｍ
車検 新規２年 （１ナンバー登録）
1ＨＺ ６気等４２００CCディーゼルエンジン ５速 ミッション
エアコン パワステ付き
NoX PM適合 全国登録可
暑くなったり
雨が続き なんだか肌寒く感じたり
そうこうしてるうちに
７月も中盤
梅雨の合間に見せる
なんだか空も
夏っぽくなってきた
当然そうなれば
お盆のお休みが気になり始め
整備など
多く相談を受ける
前にも書いたけど
２０年近くずっと同じ車に乗っているので
車検という制度が
大変重要
きちんと整備された
機械は
情が伝わったかのように
本当に気持ちがよい
ファニー号
サイクルキャリアに
テールランプ取り付け
４０系って
テールランプが結構下についていて
実際自転車を載せてみたら
思ったより
テール自体が見えにくい
どうだい？
キャスターも少し調整した
なんだぁ～
ずいぶん乗りやすくなったぁ～って
言ってました
みんな忙しい合間を縫って
来てくれる
滋賀のミキティ＠41
納車後の遊びに来てくれた
乗り込み時に
グリップがあったら
いいかなって
ことで
ＦＪクルーザーを売って
４０を買った
ところでどうだい？って聞いたら
最高！と即答
そうランドクルーザーは
乗ってからが面白いのだ
それもね
ただ借りて乗るのじゃ
わからない
毎日を共に暮らさないと
見えてこないものがある
ランクル１００
セルモーター交換
Ｖ８はセルモーターが
Ｖバンクの間にあり
交換するためには
ここまではずさないとできない
そう
しょっちゅうはずすところでは
ないけど
本体が止まってるボルトがまた
はずしにくく
スパナでちまちまやらなきゃならない
栗田号＠８０東京
念願の！
形や
大きさなど
車両によって変わって来るので
一品で製作している
朝一番でお店に来て
閉店間際で慣性
ほぼ一日かかり製作
このあと東京に戻り
明日の朝には
名古屋で仕事（笑）
つまり一日で
東京、名古屋間を２往復するという
熱量
さすがだ
次の日
黒井沢でロック第２戦
久しぶりの朝から雨だったが
大会当日は
いい感じで晴れた
雨上がりでも
いつも完璧な艶
さすがだ
梅雨の合間の夏らしい空
だんだん
石の上を歩くのが
辛くなってきた（笑）
Ｆ藤田君＠41
すっかりヨンマルさんを
乗りこなしてる感があるね
いよいよ夏だな
週が変わって
ウインチつけたり
菊池号＠41よんまるよか
ルーフを
塗装に出したり
ＧＲＪ76
265/75Ｒ16装着
菊池号＠41
エンジンハーネス整理
エンジンの整備も進めていく
補器類も
こうやってあけて確認しておく
先輩号＠44
フロントウインドーフレーム
大概ここはさびてることが多いね
伊藤号＠78
ドアロックなどいろいろ
菊池君＠41
エンジン載ったぜ！
ランクル78 ディーゼル1ＨＺ
国内には販売のなかったロングバン
通称 トゥープキャリア
人や荷物を多く運ぶことを目的に
考えられているため
天井が高く
幅も広いままになっている
使い勝手のよい室内
ハイエースのように広くて
それでいて
ランドクルーザーの走破性と信頼性を
あわせ持つ
雪深い温泉や
キャンプ
宿を決めないロングツーリストには
最高の一台
全体にボディーや
室内の使用感はあるけれど
比較的距離はまぁまぁで
錆も少なく
機関がよさそうならば
価格も抑え気味でいける
道具として使っていくんだという
ユーザーにはお勧めの一台
まためずらしく
リアにもドアがあるモデル
時々
後ろのもさ
ドアがあったら
もっといいのに～って
言われますが
ほーら
これならいいでしょ
天井の布は
純正のものに
張り替えてあるので
きれいですね
荷室側の内張りも
交換済み
ボディーはいくつかの凹みと
タッチアップなど
ありますが
全体的に錆などは少なく
機関的には
問題ありません
走行距離は１４５７００キロ
電装は
オーストラリア仕様は
12Ｖ
つまりオーディオやナビなど
そのままいける
車両価格 SOLD OUT （消費税別途 諸費用別途）
年式 17年式
走行 145700Ｋｍ
車検 ２年付き
1ＨＺ ６気等4200CCディーゼルエンジン 5速 ミッション
パワステ ＡＣ付き
NoX PM適合 全国登録可
考えてみたら
自分で好きなように
シフトできるなんて
本当は贅沢なのかもしれん
菊池君＠41よんまるよか
エンジン
配線処理から進めてます
先輩＠44
ボディは先行して
塗装屋にいれたので
サイドパネルも進めていきます
とーちゃん＠80
オイルパンをめくり
エンジンを載せたままなので
入り組んでて
かなりやりにくい
何とか捲ってみると
鉄粉というよりは
もう破片が
メタルがほぼない状態
ピストンなども
こんな状態
当然シリンダーも
またほかの部分も
いくつか気になるところもあり
たとえばラジエターもあやしいかな
ほかの補器類も
組んでみないと
なんともいえない部分ではあるけど
ある程度
問題が把握できたので
なるべくいい方法を
提案していきますね
北陸へ
車両引き上げ
込んでる時間は避けたかったので
ちょっと早めに出た
さすがにすいてる
富山あたりは
少し曇ったりして
少し肌寒いくらい
無事車両を積み込み
戻ってきた
さすがに
少し眠かったのか
道を間違えて
兼六園の近くまで来たが
当然積車のため
どこにも寄らずに
帰ってくる
時々いろいろなところに
行けていいですね～って
言ってもらえるが
そうでもないですよ（笑）
戻ってきたのは
３時過ぎ
そのあと
水谷君＠41
納車！
いつもそうだけど
納車の際は
スイッチなど
ひと通り説明する
いつも言ってるけど
買ってからが
本当のお付き合い
これからもよろしくね
先輩が来た
伊藤君＠76
納車
一度７０を降りたけど
やっぱり忘れられんかったようで
いろいろ隠しスイッチなど
つけたので
改めて説明
今週は朝４時ごろ目がさめて
ぜんぜん
眠れませ～んって
言ってました（笑）
最近そこまで
どきどきすること
ある？
先輩号＠44
チームイソガイへ
あ～
これって
日記で時々見るやつっすね（笑）
って言ってました
何が大事かって？
こういう過程が
いろいろ思い出になっていくんだよ
ミッション換装
新しい車両になれば
なるほど
いろいろなものが付き
作業的にはやりにくくなってくる
夏期休業のご案内
拝啓
盛夏の候、皆様方におかれましては益々ご健勝のこととお慶び申し上げます。
さて、誠に勝手ながら弊社では、8月11日（木）～8月17日（水）までを夏期休業期間とさせていただきます。
皆様にはご迷惑をおかけしますが、何卒ご了承の程宜しくお願い申し上げます。
なお ８月８日は通常月曜定休日ですが営業いたします
敬 具
最近
国内のランクルの価格高騰は
相当なもの
よく言う欲しい車がない
そのタイミングで
再販７０系がでて
いままで知らなかったユーザーたちも
ランクルが気になり
調べたらさ
丸めの７０もあるのらしいよ
ディーゼルエンジンみたいだよ
そんな感じなのかな？
それにつられなのか
４０系も
ずいぶん高くなってきている
車の取引の多くは
せりによるもので
昨日までほしい人が
５人だったものが
今日１０人になれば
競ってしまい
必然的にあがってしまう
そんな事情や
昔から自分の乗りたかったので
最近
オーストラリアから
７０系を逆輸入を進めている
今の国内の価格を考えたら
持ってきても
十分見合うものがあるし
また
２００６年までであれば
ガス検も必要なく
それでいて全国登録ができる
僕らの地域であれば
それは魅力的だし
最近は
キャンパーのように使うユーザーも
多くなってきたから
あの大きさは
それだけで魅力的だしね
ただやってみると
為替の変動や
海外の取引の習慣の違い
数枚の画像で
それなりの仕入れをする怖さ（笑）
今回そうだったけど
船に乗ってやってくる
それが結構
変動的で（笑）
今の時期は
あちらは冬なので
荷物の量で
航路が変わったりするらしい
６月末予定が
８月末になり
急遽７月末になった
（これはありがたかったけどね）
そんなわけで
カミングスーン！
今月末に２台入荷の予定です
入荷予定は
７月末 78 1ＨＺ ２００５年 ８８０００キロ
75 1ＨＺ １９９６年 １６７０００キロ
８月末 78 1ＨＺ ２００３年 ５７０００キロ
画像近日アップ予定
また入荷してから
整備するので
価格はしばらくお待ちくださいね
実は以前
キャンピングカーを所有していたこともあり
嫌いなジャンルではない
もっとも四駆に乗ってしまうと
その走破性は頼りになるので
トゥーピーをそういった仕様にするのが
一番いいかもしれない
菊池号＠41よんまるよか
最初の頃はそのまま
積んだりしたこともあったけど
結局長く乗っていくので
こういったすごく整備しやすい状態のときに
エンジン自体整備する
時任さん＠80神奈川
富士ヶ嶺オフロードで
遊んでから
どうも走ると音が出るそうで
レッカーで運ばれてきた
まずは洗浄から
先輩＠44
今週いっぱいで
終わらせたい予定
時任号＠80
リアのデフ 動きがおかしい？
ばらしていこうと思い進める
デフロックつきは作動させてから
デフをはずすんだけど
のっけから デフロックのスライドが動かない
予想はしていたが
嵐の予感だ
仕方ないので
デフロックをはずし
こじったり ブラスでたたいたりして
どうにか
動かすしかない
通常オノッチクラスなら
それほどかからない作業だけど
この日はここまで来るのに
相当時間を要した
修理って
できてしまえば
元どうり
あ～ 直りましたねって
感じだけど
状況によって
時間の読めないことのほうが多い
せっかくなので
ドラムをめくったら
川原や泥道を
つかるまで入ると
こうなる（笑）
見てわかるように
水分なので
しゅ～って入ってきて
水だけ乾き
砂だけ残る
それが紙やすりのように
なって
ブレーキシューやいろいろなところを
紙やすりのように削っていく
もっとも
男の子は
子供の頃から
水溜りを見ると
ばしゃばしゃやりたくなってしまう性なので
仕方がない
40パワステポンプ取り付け
すでに純正部品では
出ないため
こうやって他車種のものを
流用して
進めなければ行けない
ここ最近ずっとこれにかかりっきり
たぶん見る夢は
直しても
直しても
錆が減っていかない夢
時任さん＠80
右側も
がっつり砂砂です（笑）
先日植木を買いにいったら
たまたま
めだかが売っていた
なんとなく飼ってみたら
ちびっ子がたくさん生まれ
結構楽しい
僕がめだかを眺めてる間にも
こっちはパワステ
こういった部品も
すでに生産中止なので
すべて製作する
もともと
ナヴィクは
機械設計の製作の経験もあり
こういった作業も
できないことではない
時々量産の話を
もらうこともあるけれど
４０系って
年式によって
微妙に違ったりするし
それにあわせて
説明書を作ったり
そういった時間が
今のところ取れそうにない
福田さん＠46
４０フロアーマット
できましたよ
プーリーの加工待ちなので
その間に
菊池号＠41
も進めていく
時任号＠80
リアデフが組めて
動かしてみると
トランスファーが引っかかる感じがする
きたときはリアペラをはずし
それで動いたときは
感じなかったが
リアペラをつなぐと
その症状
嵐の予感だ
ホジホジしたら
もっと出てきた
仕方なので
降ろしてみたら
本人は
普通に乗ってましたよぉ～って
言ってますが（笑）
ギアがほぼ飛んで
バリバリっす！
久しぶりに見たぁ～（笑）
ちなみに
プロスタッフのギア
入ってますね
〒444-1214
愛知県安城市榎前町西林44-1
Tel:0566-73-2052
Fax:0566-92-0580
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定休日：月曜日・イベント開催日
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