パック内容
ラジエーターホース上下
ウオーターポンプ
サーモスタット
ラジエーターキャップ（画像には無いですけど）
交換工賃　ＬＬＣ（クーラント）含む。

日本でも２回ほどリコールになった、ステアリングギアボックスのぐにゅぐにゅ感。
実際　ギアボックス脱落などのトラブルもあり、ここは要注意。
リコールでは、板の補強などの対策をするのですが、アメリカではブレス（筋交い）で補強する製品が出ています。

今回はそれを右ハンドル用にリメイク。ギアボックスの首を押さえるのでシャキっとした感じは、乗ればわかりますよ。

エンジンオイルにフィルターがあるのは、みんな知ってるけど、Ａ/Ｔにもフィルターがあるのは案外知らない人多いですよね。 ３年から５年で車を変える人ならいいんだけど、これからもチェロキーず～と乗ってこうって思ってる人、ちょっと距離が出てるならお勧めです。

ディスビ　ローター　プラグコード
プラグ　６本　交換工賃のセット

チェロキーでよくあるヘッドのロー側が点灯しない、 スイッチからジージー音がする、 などの原因はおおよそここのスイッチ不良。 電装品で社外のお値打ち品はトラブルが多かったので、 当社はＭＯＰＡＲ製を使用してます。

新型ＪＫのラテラルロッドは通常より曲がりが多いため、 ターンバックルの全長を短くしてあります。
純正を加工して溶接して取り付けるタイプです。

ＴＪ系のリアはシャフト、ベアリング、シールをプレート（リテーナー）で押さえており、オフロード走行など横方向にかかる力が強いと押さえているプレートが曲がり、オイル漏れなどがおこる。
そこでプレートの厚みを増し強化したキット。（通常は右が多い）

XJチェロキー、TJラングラー対応。
4～8インチリフトアップ用。
ノーマルピットマンアームを使用することでステアリングギアボックスシャフトの負担を低減、オフロード走行でヒットしやすいタイロッドを約１インチ程アップさせました。
RockRamなどのステアリングアシスト取付にも最適です。
キット内容：ドラッグリンクx1/タイロッドx1/ナックルブラケット左右セット/ロッドエンドx2。

フロントが、ダブルウイッシュボーンのランクル100は、リフトアップ時にドライブシャフトの角度がきつくなってしまいます。 このブラケットを使用することにより、デフの位置を下げてドライブシャフトの角度を適正に近づけることで、シャフトブーツの破れやグリスのはみ出しを緩和します。
４６，２００円
工賃　１６，８００円
（消費税込み）

　 ドライブシャフトブーツ
通常走行でもいずれ破れてしまうのでリフトアップ車なら、ぜひ。

インナーシャフトブーツ
左右セット　グリス付
　１７，３２５円
工賃３１５００円　（消費税含む）
（シャフトは別途）

ランクル１００のオートマチック車をマニュアルトランスミッションに換装します。
交換する部品はミッション、クラッチ、プロペラシャフト、室内のシフトカバー等トヨタ純正部品の新品を使用します。
価格は油脂類、工賃すべて含みます。

エンジンオイルにフィルターがあるのはみんな知ってるけど、Ａ/Ｔにもフィルターがあるのは案外知らない人おおですよね。
３年から５年で車を変える人ならいいんだけど、これからもランクルず～と乗ってこうって思ってる人、ちょっと距離が出てるならお勧めです。

自動車部品の宿命である軽量でかつ十分な強度。 この二つを実践から培ったノウハウと経験から、高い次元で融合。

ハイリフト時におこる、ふらつきや違和感をノーマル位置にすることにより改善するキット

フロントデフ破損のとき ハブがあれば、フリーにしペラをはずし、センターデフロックすれば、帰ってくることが可能。 また、ハブを加工することにより、デフやシャフトが壊れる前にヒューズ代わりにすることができる

適応車種　　ランクル８０系
作動、耐久性など評判のよい純正デフロック
当時メーカーオプションだったので組んである中古車を探す方も多いはず。見た目もすっきりとスイッチからすべて純正仕様のままです。
（リアのみ、ホーシング再使用、キャリア交換）

トランスファーギアのハイ側はそのままで、ロー側のみ２５％ダウン。
（ノーマル２．４８８に対し３．１１５になります）
プロスタッフのトランスファーダウンと組み合わせると、さらにローギア化が可能。

インナーとアウターのフルセット。
８０用最強のCVジョイント。
永久保証。
アメリカ、ロングフィールド製。

フルタイムのランクル80をランクル70のようなパートタイムにするキット
通常はハイギアのパートタイム　センターデフロックスイッチで、ハイギアもフルタイム。
セレクター（シフト）操作でロゥギアのパートタイムになります。

ランクル８０の中期以降はエアコンリキッドタンクがバンパー裏にありウインチバンパー取り付け時やクロカン時ヒットしてしまうとガスが抜けてしまいます。で、配管作って移設します。
ガスチャージもしますので半日ぐらい預かります。

いつも熱いエンジンの近くで働いているコード類はとても過酷。
当然ゴム製品なので長く使えば劣化してきます。
見た目はわかりにくいけど、プラグにかぶる部分に隙間が出来れば失火の原因にもなります。

そこでこのセット！
ディスビキャップ、ローター、パッキン（これ替えとかないと水が入ってブスブスなっちゃう）、プラグコード（標準タイプ）、プラグ６本＋交換工賃のセット。

吹けあがりやアイドリングのばらつきって、意外と気になりますよね。
機械がきちんと動くって当たり前かもしれないけど、こういったメンテが大事ですよ。

ランクル８０のリアロアーアームは、ロックなんか走ると曲がってしまう。

そこでこれ。
アウターのみかぶせて強くするだけではなく、ブッシュに近いところはパイプの中に丸棒を入れて強度アップ。
またコストを抑えるために今ついてるものを加工します。
曲げちゃう前にどうですか

キット内容

ショック　MX-6　４本
RVファクトリー　６インチアップコイル
リア　オリジナル逆着けキット
U ボルト４本
リーディングアームダウンブラケット
フロントラテラル　ターンバックル加工
ショック変換ブラケット

1984年10月以降の38mm（直径）アイドラーシャフト5速ミッション搭載車用
ローギヤ比３．０５：１　減速比６８％
ハイギヤ比１．０８：１